Danube Delta Rally 2015

E aproape deprimantă prima dimineaţă de duminică a lunii iunie de câţiva ani încoace, atunci când faleza Tulcei se goleşte, treptat, de maşini, iar în urmă nu rămâne decât amintirea frumoasă a trei zile pline de zgomot, frâne puse la limită, drifturi, într-un cuvânt, spectacol. Şi anul acesta, Danube Delta Rally s-a menţinut la înălţime. Iar eu, chiar dacă mi-am propus, nevoit fiind de anumite împrejurări, să stau ceva mai la distanţă de acest eveniment în comparaţie cu ediţiile trecute, tot nu m-am putut abţine. Şi, în acest fel, singurul meu regret este faptul că nu am putut profita mai mult de prezenţa exotică a acestor automobile în oraşul nostru, că nu am gustat mai atent din nebunia frumoasă ce animă toţi piloţii care au constituit, fără îndoială, deliciul acestor zile, chiar dacă îniţial am crezut că propria-mi pasiune nu mai e aceeaşi; pasiunea rămăsese însă, latentă, chiar mai puternică poate decât în alţi ani, şi nu aştepta decât un semnal pentru a ajunge la suprafaţă. Adică, prima răsucire a cheii în contact, prima tobă de eşapament care a pocnit şi, astfel, a dat startul unei sărbători generale.

9902bcb4-1db9-4c2c-bffb-adf0244ffbcd_zpstnobvt6a

Povestea raliului s-a repetat, cu anumite modificări, şi în 2015. Pe de-o parte, parada de joi a maşinilor s-a desfăşurat pe faleză (în detrimentul Străzii Isaccei, alegerea obişnuită până acum), decizie nu ştiu cât de inspirată, dar, în orice caz, foarte interesantă. Mai mult, programul raliului nu a mai prevăzut anul acesta decât o singură superspecială derulată pe străzile oraşului, vineri, ceva mai lungă decât cea din 2014, dar a compensat prin adăugarea unei probe noi, traversată de două ori – „Slava Rusă”. Spectacolul automobilistic din timpul superspecialei (video mai jos) a fost, probabil datorat şi condiţiilor meteo favorabile, net superior ediţiei anterioare. De la showul de senzaţie oferit în deschidere de Vali Porcişteanu la volanul unui Mitsubishi EVO 9 până la drifturi executate impecabil ori uşoare ciocniri (2:13), seara de vineri a cuprins o mulţime de momente intense şi a atras pe marginea traseului nenumăraţi spectatori care s-au putut bucura de peste trei ore de motorsport live de cea mai înaltă calitate.

Lipeşte-te de #valiporcişteanu! :D

Lipeşte-te de #valiporcişteanu! 😀

download

e2e247bd-7052-44f3-9abd-edf6849c4335_zpsmcd3oial

Finalul a regăsit echipajul Simone Tempestini/Dorin Pulpea în poziţia de lider, cei doi aflându-se la a treia victorie consecutivă în CNR în sezonul actual. Le-au urmat, la peste două minute distanţă, colegii de la Napoca Rally Academy, Bogdan Marişca/Carmen Poenaru. Podiumul a fost completat de echipajul Gergo Szabo/Karoly Borbely. Anul acesta am putut consemna şi prezenţa la start a unor echipaje concurente în ERT (European Rally Trophy), etapa tulceană fiind, începând cu 2015, înscrisă şi în acest circuit. Victoria i-a revenit tot lui Simone Tempestini, liderul clasamentului general, urmat de către Rashid Al-Ketbi (UAE).

ec2f80d1-5a8c-4c63-af3f-c662a02c4626_zps4kwmd2aq

8b1d7907-53cb-4715-af86-f33862f0198d_zps6wdgvsws

37bd2541-3214-463d-aefc-c75dbe5201f7_zps4w8lak8m

81e44df7-08e0-42f3-876c-c25528c4e368_zpswf05xkf3

69055c85-70ba-465c-8f89-973f85c0fbe8_zps51fjbu20

Casualties

Slightly damaged

Sfârşitul raliului mă surprinde, şi anul acesta, marcat de un sentiment profund de tristeţe. Îmi doresc ca în cadrul editiei 2016 să fiu, dacă se va putea, ceva mai implicat. Oricum, cert este că, de oricare parte a maşinii ai sta, fie că eşti şofer, fie simplu spectator, raliul este un sport ce recompensează din toate punctele de vedere. Iar pasiunea aceasta, dublată adesea de o doză zdravănă de nebunie (dar în sensul bun al cuvantului!), nu are cum să nu devină molipsitoare.

48701896-79c2-42f9-b23e-96677d43cec3_zpsbo8crvwi

5f0b8270-5682-481c-90b3-20c51af80686_zpsxoccvyjf

Manu Mihalache, la fel ca mine: român din naştere, francez în suflet. :)))

Manu Mihalache, la fel ca mine: român din naştere, francez cu sufletul. :)))

Reclame

Danube Delta Rally a luat sfârşit

De un an am aşteptat cu sufletul la gură acest weekend. Am privit cu atenţie fiecare lucrare de îmbunătăţire, precum şi pregătirile asidue ale organizatorilor. Şi, din fericire, raliul a fost extrem de frumos şi nu mi-a înşelat aşteptarile ridicate. A facut-o, însă, vremea.

DSC_0055

Cred că nimeni nu s-ar fi aşteptat ca probele Babadag şi Eoliene să se transforme într-un adevărat coşmar. Cum am amintit şi într-un articol precedent, în dimineaţa zilei de ieri incepe să plouă mărunt. La start se aliniază, după cele 6 abandonuri de vineri, 40 de echipaje. Vremea se înrăutăţeşte considerabil. Deja plouă în averse şi vizibilitatea e redusă. Înapoi la Tulcea ajung cu brio 30 de masini… Zece pierduseră lupta… Daniel Pohariu (reprezentantul tulcenilor), Victor Băldescu ori Raul Badiu abandonează din motive tehnice, în timp ce Marco Tempestini sau Sorin Badea ies în decor şi nu îşi mai pot repune masinile pe drum. În plus, Gergo Szabo loveşte şi el automobilul, pentru ca mai apoi să aibă o pană ce îi va distruge suspensia. Edwin Keleti face şi el pană, lucru care îl va costa timp preţios şi multe poziţii în clasament.

DSC_0272

DSC_0268

DSC_0269

DSC_0270

Însă experienţa raliului a fost, şi de această dată, una extraordinară. Am avut parte de o mulţime de lucruri frumoase, inedite: o probă nocturnă, derapaje spectaculoase, frânări la limită, ciocniri, precum şi întâlnirea cu aproape 50 de echipaje. Mai mult, finalul a fost unul interzis cardiacilor.

DSC_0249

DSC_0069

Iată un video cu maşinile în timpul superspecialei desfăşurate, în mare parte, noaptea:

Ca şi anul trecut, învingător a ieşit echipajul François Delecour/Dominique Savignoni, de această dată pe un Subaru Impreza pregătit pentru clasa 3, al ESD Rally Team. (Cu siguranţă, la ediţia aceasta, victoria le va aparţine până la final. 🙂 ) Pe penultima probă, cei doi rămân fără direcţie pe partea dreaptă, fiind nevoiţi să încetinească puternic ritmul în superspeciala din Tulcea, pe care, de altfel, o termină ultimii. De acest lucru profită ocupantul locului doi, Simone Tempestini, pornit într-o serioasă cursă de recuperare. El câştigă superspeciala (alături de alte 4 probe pe parcursul celor două zile), însă ghinionul îl urmăreşte. La final, se va afla cu doar două secunde în spatele francezilor. Reuşeşte, totuşi, să obţină primul podium al carierei (dupa ce anul trecut, la Raliul Deltei, câştiga prima probă) şi locul 1 la clasa 2, dovedind că poate emite pretenţii la vârf. Podiumul este completat de Sebastian Barbu/Sergiu Itu, pe un Lancer EVO X R4 (aflaţi, la rândul lor, la o primă victorie de probă), veniţi la un minut în spatele lui Delecour. Pe poziţiile a patra şi a cincea vor sosi, în ordine, Dan Gîrtofan şi Bogdan Marişca, ambii pe modele Skoda Fabia S2000.

DSC_0155

DSC_0136

DSC_0069.

DSC_0164

În spatele lor, după o evoluţie generală excelentă, câştigător al clasei „2 roţi motrice” va fi juniorul Napoca Rally, Florin Tincescu, el aflându-se la Tulcea la comenzile unui Citroen C2R2. Profitând de abandonul lui Raul Badiu (între probe, motorul nu a mai pornit), cel care era foarte aproape de o primă victorie la clasă, pe locul doi în clasa 5 şi la „2 roţi motrice” se va poziţiona Adrian Răspopa, chiar dacă se va confrunta el însuşi cu anumite probleme. La Cupa Dacia, Bogdan Barbu obţine o victorie sigură, asemănată marşului autoritar al lui Dorin Banciu de la clasa 11, pe o Toyota Celica. În sfârşit, la clasa 15, cea a maşinilor istorice, câştig de cauză vor avea grecii Papazoglu Lymperis/Buonazos Dimitrios, ei fiind, de fapt, singurii ce au reuşit să ajungă la finish cu bine.

Adaug mai jos poze din timpul celei de-a doua superspeciale, cu Alfa Romeo Sud TI (Papazoglu Lymperis/Buonazos Dimitrios) şi Ford Escort (Brajkovic Antoine/Beyers René Nicolas).

DSC_0260

DSC_0261

DSC_0262

DSC_0265

DSC_0266

DSC_0267

Sârguinţa organizatorilor s-a vazut pe tot parcursul acestui raliu. Chiar şi la startul festiv, au învăţat din „greşelile” ediţiei trecute, acum traficul fiind oprit, maşinile plecând mult mai „degajat”. Cu toate acestea, eforturile au fost spălate de apă. Şi tot lângă apă, pe faleză, s-a şi încheiat această frumoasă etapă a Campionatului Naţional de Raliuri, pe care cu siguranţă o voi ţine minte.

DSC_0148

DSC_0120

DSC_0081

Trezirea!

În ultima zi, programul raliului propune 5 probe speciale (Babadag, Eoliene şi o superspecială în centrul oraşului). Cu toate acestea, vremea nu ţine deloc cu fanii motorsportului. A plouat mocăneşte toată dimineaţa, e înnorat şi frig…

Iată cîteva poze de la startul zilei:

DSC_0046

Kings of the dirt 🙂

DSC_0006

DSC_0008

DSC_0010

DSC_0014

Maşina lui Edwin Keleti, dupa o uşoara ieşire de pe traseu.

DSC_0017

DSC_0020

DSC_0022

DSC_0025

DSC_0028

DSC_0040

LE: Marco Tempestini (ieşire în decor), Gergo Szabo şi reprezentantul tulcenilor, Daniel Pohariu (ambii tehnic) au abandonat deja…

A început Raliul Deltei (Danube Delta Rally)

Raliul Deltei, cea mai mare competiţie de motorsport a anului organizată în Tulcea, a debutat în cursul serii de ieri. După un concert al Deliei şi o scurtă sesiune de autografe, în jurul orei 20:00 s-a desfăşurat startul festiv, concurenţii fiind prezentaţi în Piaţa Civică. Cu un coeficient crescut, ca urmare a declarării raliului drept cea mai buna etapă a sezonului 2013 (1.0 faţă de 0.8), concursul a adunat pe lista de înscrieri peste 50 de concurenţi (din care mai mulţi au absentat, totuşi). Programul propune astazi 5 probe speciale (inclusiv o superspecială alergată pe străzile municipiului), la care se adaugă maşini şi fete frumoase, motoare turate, ori drifturi, pentru a transforma experienţa într-un lucru deosebit.

Adaug mai jos câteva poze de ieri:

DSC_0087

DSC_0004

DSC_0012

DSC_0035

DSC_0038

Chiar şi aşa, startul propriu-zis al raliului s-a dat azi, în jurul orei 14:30. După o ploaie de vară, întreaga faleză a devenit mult mai „animată”.

ESD Rally team:

DSC_0111

DSC_0115

DSC_0116

DSC_0118

DSC_0120

Napoca Rally Team:

DSC_0123

DSC_0130

Colina Motrosport + BCR Leasing Rally Team:

DSC_0134

DSC_0137

„Escadrila” grecilor: 😀

DSC_0142

DSC_0144

DSC_0147

DSC_0157

Festival de EVO. 😀

DSC_0176

DSC_0192

DSC_0193

Trabbiiiii!!

Cred ca nu exista om din Europa de Est care sa nu fi auzit de Trabant, indiferent daca este copil sau adult. Aceasta a fost indragita masina de care s-au bucurat o multime de generatii, fie pasageri sau aflandu-se la volan. Cu design-ul sau atragator, micul Trabant a fermecat pe oricine si inca mai trezeste admiratie in inimile unora.
M-am decis sa scriu acest post intrucat acum cateva saptamani, compania DeAgostini a scos pe piata o colectie intitulata „Masini de legenda”, in care sunt prezentate masini clasice produse in vechiul Bloc Comunist. O data cu revista, o miniatura la scara 1/43, ilustrand masina este oferita. Machetele sunt destul de bine realizate dar ii sfatuiesc pe cei ce doresc sa le cumpere, sa se uite cu atentie, caci deseori acestea au defecte de fabricatie. 😉
In numarul 3 al colectiei a fost prezentat micul Trabant 601. Dupa parerea mea, acesta este cel mai dragut dintre cele trei machete de pana acum. Si, intrucat Trabantul NU MOARE NICIODATA, un producator german doreste sa produca, incepand cu anul 2012, o varianta imbunatatita, electrica a masinii din Duroplast. Iata un prototip al acesteia.

Chasing classic cars

„Chasing classic cars” este numele unei emisiuni difuzata de luni pana vineri pe canalul de televiziune Discovery HD. Asa cum ii spune si denumirea din engleza, in emisiune este vorba de masini clasice. Acestea, aflate intr-o stare la inceput nu foarte buna, sunt duse la atelierul prezentatorului Wayne Carini unde, cu ajutorul celorlalti angajati sunt reconditionate, ajungand sa arate impecabil! Masinile sunt cumparate cu cateva zeci de mii de dolari, iar la final pot costa chiar si cateva milioane de dolari. Totul depinde de starea in care se afla masinile la inceput si de materialele folosite pentru reconditionare. Ulterior, „bijuteriile” clasice sunt duse fie la expozitii, unde sunt vandute la licitatie, fie la diferite concursuri unde castiga numeroase premii. Masinile prezentate variaza de la un „Duesenberg” din anii 1920 la un „Ferrari” si un „Jaguar” fabricate la sfarsitul anilor 1960. Iata cele mai preferate 10 masini ale lui Wayne Carini.