GAZ-12 ZIM

IMG_5829

Masina:

La sfarsitul anilor ’40 ai secolului trecut, proiectantii fabricii GAZ din Gorki (acum Nijni Novgorod) au primit sarcina de a crea un automobil mediu, pozitionat intre luxoasa limuzina ZIS 110 si Pobeda, accesibila aproape oricarui cetatean. Rezultatul a fost GAZ-12 ZIM, botezat astfel dupa numele primului ministru, Molotov. ZIM se distingea printr-o caroserie autoportanta (fara sasiu), ce salva o parte importanta din masa masinii si un cuplaj hidraulic al cutiei de viteze, o noutate in Uniunea Sovietica. Productia de serie a debutat in 1950 si s-a incheiat in 1959, in total fiind produse putin peste 21.500 de unitati, in diferite variante, printre care si ambulanta. In ziua de azi, automobilele sunt cautate de colectionari, multe fiind restaurate si supravietuind trecerii timpului.

gaz-12-zim-05

Macheta:

Numarul 36 al colectiei surprinde printr-o realizare aproape fara cusur. Macheta are chedere la toate geamurile, inscriptiile sunt lizibile, iar vopseaua este frumos aplicata. Calandrul arata bine, de asemenea. Singura problema sunt rotile, putin subdimensionate. Teava de esapament este argintata catre final.

IMG_5833

IMG_5834

IMG_5836

IMG_5837

IMG_5839

IMG_5840

IMG_5841_zps4318e7b9

Sursa imagine: Motorstown.com
Sursa informatii: DeAgostini

Reclame

Dacia 500 „Lastun”

Masina:

Anii ’80 au insemnat pentru industria romaneasca o perioada de schimbare in toate sectoarele, chiar si in cele automobilistice. Inginerii uzinei Dacia, observand succesul inregistrat de Fiat-ul 126P in Polonia si de Trabant 601 in Germania Democrata si dorind sa creeze un automobil de dimensiuni mici, sub 3 m in lungime, cu un consum de combustibil redus, insa cu standarde asemanatoare cu cele ale masinilor vest-europene, au creat Dacia 500, botezata „Lastun”. Desi automobilul a fost in stadiul de proiect inca din 1980, abia in 1984 s-a decis ca productia sa se desfasoare in fabrica „Tehnometal” din Timisoara, intreprindere specializata in producerea de utilaje agricole. Mai mult, de la acea data au mai trecut patru ani pana cand masina a intrat in productia de serie. Caracterizat prin costuri de productie cat mai mici, autoturismul se distingea printr-o caroserie fabricata din material compozit, pe baza de fibra de sticla. Motorul era preluat de la Oltcit Club, fiind eliminati doi din cei 4 cilindri originali. Chiar si cu un pret de doua ori mai mic decat al unei Dacii 1300, Lastunul nu a rezistat in productie decat pana in 1990, fiind fabricate aproximativ 6000 de unitati.

Alte caracteristici

Putere maxima: 22,5 CP
Viteza maxima: 106 km/h
Acceleratie 0-100 km/h: 15,2 secunde
Consum de carburant: Aprox 3,3 L/100 km

Dacia-500-500

Macheta:

Este o noua exclusivitate prezentata de DeAgostini pentru Romania. Este cea mai mica masina romaneasca din colectie, dar, totodata, preferata mea. Schema de culori este autentica, foarte inspirat aleasa. Vopseauea este buna, iar blocurile optice, desi au nituri vizibile, sunt corect realizate. Lipsesc, bineinteles, elemente mai mici, precum lampa pentru marsarier. Macheta dispune de o singura oglinda retrovizoare. Rotile sunt bine realizate.

IMG_5536

IMG_5537

IMG_5538

IMG_5539

IMG_5541

IMG_5542

IMG_5543

Concluzie:

Este, cu siguranta, prima macheta de „Lastun” produsa vreodata. De aceea, dar si pentru faptul ca este frumos lucrata, va sfatuiesc sa o cumparati!

Si doua poze cu rudele de gradul I. 😀

IMG_5545

IMG_5546

Surse informatii: Revista DeAgostini
Sursa imagine masina: 4Tuning

Mega-Articol: Ultimele Masini de Legenda

Dupa o lunga perioada de absenta, m-am intors! Cred ca este timpul sa alcatuiesc o scurta prezentare ultimelor aparitii ale colectiei „Masini de Legenda”, ce inca nu au benefiaciat de una pe blog.
Pentru inceput, cateva poze de ansamblu cu ultimele machete aparute.

Uniunea Sovietica

IMG_5492

Romania

IMG_5482

Polonia

IMG_5471

Prezentari detaliate

Numarul 27: Polski Fiat 125P

Masina:
Intr-o tara precum Polonia, in plin avant industrial, in care oamenii isi doreau din ce in ce mai mult sa aiba parte de o masina practica, ce putea fi utilizata atat in oras, pentru uzul zilnic, cat si in excursii, lua nastere Fiat 125P. Inlocuind deja batrana Warszawa, copia modelului sovietic „Pobeda”, modelul trebuia sa fie compatibil cu stadardele actuale ale consumului de carburant, producerii noxelor, dar totodatasa fie comfortabil, fiabil, cu performante bune pe sosea. Dupa ce inainte de Al Doilea Razboi Mondial inginerii polonezi lucrasera cu cei de la Fiat, acum, la aproape 30 de ani dupa, acestia si-au indreptat din nou atentia catre italieni. Incepea constructia unei masini asemanatoare cu Fiat 125, fabricata in totalitate in Polonia. Autoturismul a fost primit cu incredere de care populatie, rezistand in productie timp de 24 de ani. Au existat si variante pick-up sau utilitare ale aceluiasi model.

polski-fiat-125p-05

Macheta:
Miniatura respecta in mare partedetaliile si foruma automobilului real, bineinteles, cu lipsurile specifice intregii colectii (nituri la faruri, stopuri monocolore etc).

Numarul 28: LuAZ 969M

Masina:
Modelul 969M a intrat in productie la jumatatea anilor 1970 si a avut ca scop rularea pe drumurile desfundate, pentru nevoile armatei sau pentru cele ale taranilor si micilor intreprinzatori din intreaga Uniune Sovietica. Desi inginerii ucrainieni nu au reusit sa produca un automobil confortabil sau performant, acesta a fost apreciat pentru pretul sau mic si pentru capacitatea sa de rulare in teren greu. Autoturismul nu era dotat cu un plafon din metal, ci dispunea doar de o copertina textila, ce nu asigura protectia pe vreme nefavorabila. Era dotat cu un motor de 40 CP, ce propulsa masina pana la 85 km/h. Ultimul autoturism de acest gen a iesit pe usa fabricii din Lutk in 1989.

212.luaz969m

Macheta:
Din cauza dimensiunilor reduse, este foarte usoara. Chiar si asa, dispune de majoritatea detaliilor de pe masina originala, incluzand scaritele pentru urcarea facila in masina.

Numarul 29: Dacia 1300 Break

Masina:
Datorita succesului de care s-a bucurat varianta sedan a Daciei 1300, dar si a dorintei tot mai mari a romanilor de a petrece timpul in aer liber, alaturi de o masina confortabila si mai spatioasa, a fost creat modelul Break derivat din autoturismul obisnuit. A beneficiat de aceleasi imbunatatiri ca si berlina, fiind scoasa din productie in acelasi timp cu aceasta (2004). In total au fost produse 230.107 unitati.

dacia-1300

Macheta:
Realizarea este buna, forma caroseriei fiind redata acurat. Spre deosebire de Dacia 1309, la acest model stopurile sunt monocolore. In colectie arata foarte bine langa sora sa, Berlina.

Numarul 30: ZIL 114

Masina:
Pentru un conducator de stat cum era Nikita Hrusciov, in constructia unei masini trebuiau folosite cele mai calitative si scumpe materiale pe care le aveau la dispozitie inginerii sovietici. Astfel, atunci cand acesta a dorit schimbarea vechiului ZIL 111 cu o noua limuzina prezidentiala, a fost convocata o echipa ce dispunea de cei mai talentati specialisti, in frunte cu ingierul-sef Vasilii Fedorovici Rodionov, cel care se ocupase pana atunci de sectia de masini de curse a companiei ZIL. Avand ca modele de inspiratie diferite masini americane, sovieticii au creat un automobil pornind de la zero, cu componenete autohtone. Formele patratoase ale autoturismului, specifice anilor 1960, erau completate de un interior luxos, in care totul era la superlativ. Innobilat de un bord de lemn, cu o tapiserie de piele in fata, pentru sofer, si de catifea in spate, acesta dispunea si de alte elemente sofisticate: Schimbatorul de viteze era automat, iar volanul era rabatabil. Desi spatiul pentru sofer era relativ ingust, pasagerii se puteau bucura de un confort deosebit. Geamurile erau electrice, aerul conditionat era actionat de la o maneta de pe scaunul din spate, iar radioul avea un sistem de cautare automata a posturilor de emisie. Totul culmina cu „monstrul” de sub capota: un motor cu opt cilindri in V, ce dezvolta nu mai putin de 300 CP. Chiar si asa, autoturismul gol cantarea peste trei tone. A existat si o varianta mai mica si mai agila a modelului 114, numita 117. In total, din 1967 pana in 1978 au fost produse 145 de automobile din familia 114.

zil-114-4

Macheta:
Este cea mai mare din colectie, fiind chiar mai impunatoare decat ZIS 110. De asemenea, este si foarte grea. Per total, arata destul de bine, mai putin stopurile care sunt vpsite cu markerul.

Numarul 31:ARO 243

Masina:
ARO 243 a fost succesorul principal al autoturismului 240. Fiind fabricat dupa marea criza petroliera, avea un consum de combustil mai redus, un motor mai performant si fiabil si o caroserie fabricata integral din metal, pentru a fi ferit de intemperii. De asemenea, a fost utilizat intens si de armata. Avea un motor de 68 de CP si o viteza maxima de 105 km/h. A fost apreciat pentru proverbiala capacitate de rulare in teren greu, dar si pentru cea de incarcare, avand o sarcina utila de 700 de kg. De asemenea, putea transporta un numar de pana la 8 persoane (cu tot cu sofer), asezate pe scaunele din fata si pe banchetele din spate.

images

Macheta:
Pana acum, miniatura este disponibila exclusiv pe piata din Romania. Realizarea este foarte buna. Jantele respecta modelul original, iar unghiurile caroseriei sunt realizate atent. Roata de rezerva pare sa fie pozitionata in habitaclu, si nu afara, pe plafon, ca la variantele mai tarzii.

Numarul 32:GAZ A

Masina:
Cu adevarat o masina de legenda, GAZ A a fost primul autoturism produs in serie in Uniunea Sovietica. Masina nu era una de conceptie originala, ci era practic copiata dupa Ford A, companie cu care s-a semnat un acord in anul 1929. Primele automobile au iesit de pe usa fabricii din Gorki in 1932. Spre deosebire de omologul american, GAZ A era disponibil doar intr-o singura varianta de carosare, si anume decapotabila cu 4 usi (4-door convertible). Modelul nu avea geamuri, iar habitaclul nu se putea considera chiar spatios. GAZ A dispunea de un agregat de 40 CP si o viteza maxima de 95 km/h. A fost produs pentru putin mai mult de 3 ani, pana in 1936, in 41.917 exemplare. In paralel a fost dezvoltata si varianta de camion GAZ AA (copiata dupa Ford AA).

gaz-a-03

Macheta:
Macheta surprinde prin robustete. Cel mai bine realizat element este masca fata, pe care este aplicata celebra sigla. De asemenea, jantele sunt frumos reproduse.

Numarul 33: Lada-Vaz 2107

Masina:
Varianta 2107 a fost succesorul vechii Lada 1500. A beneficiat de materiale calitative atat la exterior, cat mai ales la interior, fiind supranumita „Mercedes-ul Rusesc”. Inginerii din Togliatii au avut insa ca sarcina conceperea unui automobil nou cu cat mai putine diferente majora fata de masinile precedente. Modificarile cele mai mari au fost aduse in partea din fata. Rezultatul a fost una dintre cele mai bune berline sovietice, visul oricarui cetatean.

vaz-2107

Macheta:
Nu exceleaza la niciun capitol, insa este reprodusa corect, avand chiar si inscriptiile cu denumirile masinii la locul lor. Vopseaua nu este chiar atat de buna, insa masca fata si jantele arata bine.

Numarul 34: Polski Fiat 126P

Masina:
Dupa succesul inregistrat de compania italiana Fiat cu modelele de dimensiuni mici Fiat 500 si Fiat 600, ambele dupa constructia „totul in spate”, aceasta a inceput productia autommobilului Fiat 126, o alta masina de oras cu motorul amplasat in spate. Insa aflat intr-o epoca a masinilor mari, acesta nu s-a bucurat de succesul predecesorilor sai. Totusi, odata cu venirea crizei petroliere din 1973, a fost vazut ca o „mina de aur” de catre cei din Polonia, tara ai carei locuitori doreau acum un automobil mic, cu un consum cat mai scazut de carburant. Desi oarecum eclipsat de ruda din RDG, Trabant 601, acesta a fost produs in mai multe exemplare decat masinuta germana. A beneficiat si de un facelift, in care motorul a fost imbunatatit si pozitionat in partea din fata, insa care nu s-a dovedit a fi un proiect viabil si a fost repede abandonat. Productia s-a incheiat in anul 2000, la aproape 30 de ani de la inceperea ei, in total fiind produse peste 3,3 milioane de unitati.

220px-Polski_Fiat_126p_rocznik_1973

Macheta:
Este cea mai mica miniatura din colectie, mai mica decat Trabant P50. Vine intr-o culoare ciudata, un galben puternic. Jantele sunt albe. Aerisirile habitaclului sunt vopsite in negru, insa nu acelasi lucru se paote spune despre cele ale motorului. Blocurile optice sunt mici, nituite.

Sursa informatii: DeAgostini

La final, va urez un an 2013 fericit! La multi ani!

IMG_5514

Nota: Pozele cu masinile reale nu imi apartin.

Automobile de vis

In urma cu cateva saptamani, DeAgostini a lansat in Romania colectia „Automobile de vis”, sub forma unui studiu de piata alcatuit din 5 numere. Revista a aparut doar in Brasov, Resita si Calarasi, iar pana acum au fost lansate primele 3 numere, impreuna cu machetele Lamborghini Countach (nr. 1), Aston Martin DB4 (nr. 2) si Jaguar XK 140 (nr. 3). Cu prilejul unei excursii la Sinaia am trecut si prin Brasov si am achizitionat ultimele doua numere si, totodata, singurele care ma interesau cu adevarat din cele 5. Prezentarile machetelor vor fi facute in curand!

Dacia 1410 Sport

Masina:

Istorie

Istoria acestui model debuteaza la inceputul anilor ’70, la aproape 10 ani de la inceperea productiei Daciei 1300. Din ce in ce mai multi oameni, majoritatea independenti, avand o oarecare pregatire in competitiile sportive, luau startul in cursele organizate pe atunci, in automobile „1300” preparate chiar de ei. Orasul Brasov era pe harta acestor evenimente, cu o lunga participare in sporturile cu motor. Astfel, la marginea orasului, este construita o fabrica numita IATSA Brasov (Intreprinderea de Asistenta Tehnica si Service pentru Autoturisme „Dacia”), ce se ocupa cu restaurarea modelelor produse de uzina, avariate in competitii. Proiectul Daciei Sport a luat nastere in 1979, cand tehnicianul Gheorghe Lihnaci a decis, plecand de la un model Dacia 1300 distrus in partea din spate, dar cu partea din fata intacta, ca o restilizare ar fi binvenita. Astfel, usile din spate au fost eliminate, iar masina a fost scurtata, marindu-i-se integritatea. Lua nastere Dacia „Brasovia”, numita, evident, dupa denumirea orasului.

Iata o Dacia 1300 pregatita de raliu.

Dacia Sport

Masina a prins imediat la public, iar din anul prezentarii prototipului pana la trecrea in productia de serie nu se vor scurge decat doi ani. Varianta a fost denumita acum simplu „Sport”. Totusi, automobilul va fi accesibil populatiei abia din anul 1983. Spre deosebire de „1310”, intrata deja in productie, Dacia Sport era mai scurta cu 20 cm, iar plafonul era mai coborat. Interesant este ca autoturismul era mai scump decat o Dacia 1310.
Desi a fost prezentat ca avand o serie de inovatii, performantele motorului si confortul fiind marite, masina a avut foarte multe componente preluate de la berlina. Motorul era acelasi de pe Dacia 1304, iar bordul era asemanator cu modelul „1310”. Accesul catre bancheta din spate era o adevarata proba sportiva, pana in 1984, cand portierele, initial preluate de la Dacia 1310 au fost shimbate cu unele mai mari. Scaunele din fata se puteau rabata, dar chiar si asa, bancheta spare nu oferea loc decat pentru doua persoane. De confort nici nu se mai punea problema…

Competitii Sportive

Acestea erau, dupa cum sugera si numele, scopul Daciei Sport. Masina a avut cateva rezultate notabile, cel mai important fiind un loc trei la Turul Europei, la clasa B. Totusi, aceasta clasa va fi in curand desfiintata, Dacia Sport nemaiputand participa in alte curse de o asemenea amploare.

Alte caracteristici:

Putere maxima: 65 CP
Viteza maxima: 150 km/h
Acceleratie 0-100 km/h: 15 s
Consum de combustibil: Cca 7 L
Masa proprie (autoturism gol): 900 kg

Acesta putea fi considerat

Macheta:

Numarul 26 al colectiei vine insotit de o alta macheta a unui autoturism romanesc. Cum am mai spus, initiativa celor de la DeAgostini de a include cate o macheta romaneasca la fiecare 4 numere este laudabila. Trecand la miniatura, pot spune ca este realizata foarte bine, fara mari probleme. Cel mai imbucurator fapt este ca geamurile au chederele corespunzatoare, vopsite atent. Spoilerele fata si spate sunt realizate excelent, iar inscriptiile sunt lizibile. Jantele „Canada” sunt imprumutate de la modelul 1309 si sunt frumos replicate. Oglinzile sunt argintate, stergatoarele sunt apropiate de parbirz, iar vopseaua este aplicata uniform. Ce e drept, culoarea este din nou mai neobisnuita, iar farurile au nituri vizibile. Semnalizatoarele laterale sunt figurate prin vopsire.

Revista:

De aceasta data, pozele, chiar daca sunt facute in Romania, sunt bune, iar informatiile sunt utile, din mai multe domenii, precum competitiile sportive.

Concluzie:

Desi nu sunt un mare fan al automobilului replicat, macheta este la inaltime, fiind probabil cea mai atent lucrata romaneasca. Evident, v-o recomand cu caldura!

FSO Warszawa 223 DeAgostini 1/43

Masina:

Denumire

FSO, prescurtarea de la Fabryka Samochodow Osobowych, are ca echivalent in limba romana „Fabrica de Automobile pentru persoane”, adica locul unde automobilele Warszawa aveau sa fie produse pentru aproape 22 de ani. Pe de alta parte, numele de „Warszawa” vine de la capitala Poloniei, atat de lovita de lungii ani de razboi…

Istoric al uzinei

Dupa incheierea celui de-Al Doilea Razboi Mondial, Polonia se vedea nevoita sa o ia de la inceput. Din cladirile impunatoare de odinioara nu mai ramasesera decat niste ruine. Tara atat de infloritoare inainte de razboi fusese ingenuncheata. Necesitatea unui automobil robust, fiabil, dar in acelasi timp economic si performant se vedea din ce in ce mai tare, astfel ca in anul 1950 este incheiat un acord privind fabricarea la uzina FSO a modelului „Pobeda”, sub licenta. Masina era produsa cu piese sosite din Rusia, astfel ca automobilul nu avea nimic schimbat fata de original. Productia modelului „M20” a demarat in anul 1951, pentru ca in 1957 sa fie redenumit („M200”), deoarece componentele masinii incepusera sa fie produse in Polonia. Interesant este ca pana si Karel Woytila, viitorul Papa Ioan Paul al II-lea a detinut o Warszawa M200, timp de 19 ani. Noua caroserie avea sa fie produsa incepand cu anul 1964. Masina a primit indicele „203”, insa, odata cu sesizarea companiei „Peugeot”, singura ce putea numi modelele cu 3 cifre si 0 in mijloc, numele a fost repede schimbat in „223”.

Warszawa 223

Modelul 223 restilizat avea acum o caroserie de tip „ponton”, la moda pe vremea aceea, asemanandu-se, din acest punct de vedere, cu autoturismele occidentale. Totusi, partea din fata a ramas neschimbata. Masina a suferit imbunatatiri si la motor, fiind dotata cu un propulsor mai performant, cu supapele asezate in configuratie „ohv”, ce producea mai multi cai-putere si un consum de combustibil mai mic. Interiorul era decorat simplu, bordul fiind dotat cu un vitezometru si un ceas. Productia s-a incheiat in 1973, la peste doua decade de la inceperea productiei modelului „M20”. La uzina din capitala au fost produse aproximativ un sfert de milion de automobile Warszawa.

Alte caracteristici:

Putere motor: 70 CP
Viteza maxima: 130 km/h
Acceleratie 0/100 km/h: 29,2 s
Consum de combustibil: 12 l/100 km
Masa automobil: 1320 kg

Sursa informatii: Revista DeAgostini

Iata un autoturism cu o culoare asemanatoare cu cea a machetei:

Si o masina din profil:

Macheta:

Chiar daca este, cu siguranta, mai putin impresionanta decat Tatra din numarul trecut, aceasta macheta are detalii multumitoare. Culoarea nu pare a fi conforma cu realitatea, insa ofera o cromatica interesanta asupra colectiei. Cum spuneam, macheta este realizata bine, respectand detaliile autoturismului original. Pragurile usilor si badourile sunt vopsite cu argintiu, iar geamurile laterale au chedere. Jantele sunt frumos replicate, cromul fiind aplicat bine, iar marginea verde fiind vopsita corespunzator. Siglele sunt lizibile si corecte. Ca parti mai putin bune: Stopurile sunt bicolore, farurile fata au nituri, interiorul este complet negru, iar masca fata nu este perforata sau vopsita cu negru. Macheta dispune de doua oglinzi laterale si de un far pentru marsarier.

Revista:

Pozele revistei sunt facute in Polonia si sunt multumitoare, iar informatiile sunt variate, interesante si utile.

Concluzie:

Macheta nu exceleaza la niciun capitol: nu este impresionanta, nu are foarte multe detalii, insa este realizata atent si corect. In plus, este replica unui model plin de insemnatate pentru polonezi si chiar si pentru romani, fiind destul de populara la noi. Cu siguranta este o masina „de legenda”, de aceea miniatura a fost binevenita si si-a gasit repede loc in colectie.

Tatra 603-1 DeAgostini 1/43

Masina:

Geografie

Daca in articolul trecut prezentam o masina denumita dupa cel mai mare fluviu ce traverseaza Rusia, in acest numar voi vorbi despre o masina al carei nume provine de la un lant muntos: Tatra. Muntii Tatra formeaza, in prezent, granita naturala dintre Slovacia si Polonia, avand cateva varfuri ce depasesc 2600 m altitudine, toate in Slovacia. Desi au fost umbrite de modelele Skoda, automobilele Tatra aveau sa ramana unul dintre simbolurile Cehiei, prin inovatiile aduse masinilor produse de uzina.

Istorie

In anul 1850, la poalele muntilor mai sus amintiti, in oraselul Koprivnice, a fost deschisa o noua fabrica, axata pe producerea de trasuri si vagoane. Saisprezece ani mai tarziu, compania devenea furnizorul oficial de trasuri al casei regale. Constructia de trasuri cu motor (primele autoturisme) incepe la Koprivnice in anul 1895, sub conducerea lui Hans Ledwinka. Dupa incheierea Primului Razboi Mondial, Tatra incepe productia de automobile destinate atat celor instariti, cat si oamenilor de rand. Prototipurile nu au intrat niciodata in productia de serie, neavand succesul scontat. Abia in anii ’30, compania isi redefineste clientela, axandu-se acum pe modelele de lux, o alternativa la costisitoarele masini din Occident.

In anul 1934 este prezentat modelul Tatra 77, avand un motor dispus in partea din spate, racit cu aer, ce producea 60 CP, putand atinge o viteza de pana la 150 km/h. Performantele erau uluitoare, insa asta datorita faptului ca inginerii companiei au acordat mereu o mare atentie aerodinamicii, inspirandu-se chiar din aviatie! Succesorul sau a fost Tatra 87, ce pastra in general liniile variantei 77 neschimbate.

Dupa cel de-Al Doilea Razboi Modial, uzina a reluat repede manufactura de masini. In anul 1956 este introdusa Tatra 603.

Tatra 603-1

Tatra 603-1 era relativ asemanatoare cu predecesorii sai. Forma de strop de ploaie ii conferea o aerodinamica excelenta. Motorul era dispus in partea din spate, avand cate 8 cilindri in V, fiind racit cu aer. Capacitatea cilindrica era de 2,5 l. Inginerii Tatra, dupa ce o perioada au lucrat in paralel cu aeronautica, au imprumutat unele componente de la avioane, cum ar fi panourile de aluminiu, ce asigurau o greutate redusa si performante bune in teren. De asemenea, tampoanele barelor de protectie aveau forma unor avioane. La interior se putea observa luxul. Modelul 603 era dotat cu doua banchete similare, din piele intoarsa sau catifea, iar bordul era plin de butoane si comutatoare. Tatra 603 a fost produsa timp de 19 ani, pana in 1975, cand locul i-a fost luat de varianta 613 si a suferit mici modificari, in special la farurile din fata.

Alte caracteristici:

Putere motor: 90 CP
Viteza maxima: 170 km/h
Masa proprie (gol): 1470 kg
Consum de combustibil: 13 l/100 km
Volum portbagaj: 361 l

Sursa: Revista DeAgostini

Macheta:

Cu siguranta cea mai inedita aparitie din colectie, macheta nu dezamageste. Caroseria este redata cu acuratete, iar garda la sol este realizata intocmai ca la original. Combinatia de culori este foarte reusita, iar detaliile sunt multumitoare. Gurile de aerisire ale motorului sunt parti separate. Farurile fata arata excelent. Parbrizul si luneta au chedere. Siglele sunt lizibile, iar jantele sunt frumos realizate. Din pacate, interiorul este complet negru, stopurile sunt vopsite, iar cauciucurile nu au inelul alb. Macheta este inmatriculata in Cehia.

Revista:

Pozele revistei sunt bune, iar informatiile sunt satisfacatoare. Revista e un plus adus acestui numar.

Concluzie:

Desi nu e o masina prea cunoscuta in Romania, este cu siguranta o masina de legenda. Pe mine m-a bucurat aparitia ei.