Nash Ambassador Airflyte 1952 Sunstar Platinum 1/18

Masina:
Nash Motors a fost o companie americana ce a produs masini intre anii 1916 si 1938. Din 1938 pana in 1954, Nash a fost o divizie a corporatiei Nash – Kelvinator. Nash a continuat sa produca masini si dupa acel an, pana in 1957. Numele acestei companii a fost folosit incepand cu 1916, cand Charles Nash a achizitionat „compania mama”, Thomas B. Jeffery.

In anul 1952, Nash Motors aniversa 50 de ani de cand construia automobile, din 1902, adica de la modelul Rambler. Pentru a marca acest eveniment, toate masinile companiei au fost restilizate. Insarcinat cu modernizarea automobilului a fost Edmund Ed Anderson. De asemenea, in paralel, a fost incheiat un acord cu renumitul stilist italian Pinin Farina, cunoscut in special pentru conceperea unor modele precum Lancia Aurelia sau Cisitalia. Proiectul a fost dezvoltat in Italia si a durat aproape doi ani. Cand acesta a ajuns in Statele Unite, a fost considerat ca avand o forma prea europeana (de altfel, cateva detalii nici nu erau la standardele americane), asa ca a fost putin remodelat.

Pentru vremea aceea, modelul Airflyte, redenumit acum Golden Airflyte (de la aniversarea nuntii de aur a uzinei), aducea multe elemente de noutate. Prin forma sa, el va fi poreclit si ca „bathtub„. Masina era foarte aerodinamica si se spunea ca producea cu pana la 20% mai putina frecare cu aerul. Pe langa design-ul indraznet la exterior, in interior, Nash-ul beneficia de doua aparate radio, in loc de unul, creandu-se un efect de sala de concert, dar si de mult spatiu (idee mult promovata de companie). Spatarele scaunelor fata se rabatau in spate, formand un pat comod, pa care puteau dormi doua persoane adulte si un copil. Ambassador era dotat cu un motor de 120 CP, ulterior 140 CP. Masina a fost produsa doar pana in 1954.

Cu forma sa usor de recunoscut, cu povestea sa uimitoare, Nash Ambassador Golden Airflyte a fost, probabil, una dintre cele mai indraznete si mai impunatoare masini ale perioadei sale.

Macheta:
Macheta este a doua din colectie de la Sunstar Platinum, insa este mai bine realizata.

Exterior:
Producatorul a redat fara greseala forma indrazneata a masinii reale. Vopseaua este buna, doar in partea rotii de rezerva avand ceva probleme, la fel si cromul de pe barele de protectie. De asemenea, consider ca si culoarea este bine aleasa, desi o preferam mai degraba pe verde sau rosu. Singurul element deranjant este reprezentat de lipsa geamurilor portierelor, din ratiuni economice.

Blocurile optice, atat cele fata cat si cele spate arata foarte bine, fara nituri de prindere.

La modelul meu, roata de rezerva culiseaza catre stanga.

Statueta de pe capota a fost si ea replicata fara probleme. De asemenea, inscriptiile sunt fotodecupate si arata foarte bine, insa sunt cam fragile.

Stergatoarele de parbriz sunt mobile.

Interior:
Interiorul este si el la inaltime. Tapiseria arata realist, iar scaunele se rabateaza exact ca cele de pa masina reala. Parasolarele si cotiera spate sunt mobile. Bineinteles, macheta este dotata si cu mocheta.

Motorul:
Compartimentul motor este destul de greu de privit datorita unghiului mic de deschidere al capotei. Totusi, acesta are multe parti separate, vopsite corespunzator. Balamalele sunt si ele foarte „aratoase”.

Portbagajul:
Este simplu, complet mochetat.

Jante/Roti:
Cauciucurile nu au aplicata nicio inscriptie, insa jantele arata superb, lucrate foarte fin.

Sasiul:
Este extraordinar, cu suspensii independente pe arc. Producatorul a atasat chiar si cateva cabluri pentru a spori realismul machetei.

Concluzie:
Pentru pretul de comercializare, macheta de fata este excelenta. O recomand oricarui pasionat de masini clasice.

MGB GT MKII AUTOart 1/18

Masina:
MGB este cel mai cunoscut model al marcii britanice MG, fiind aflat in productie timp de 18 ani (1962-1980). Prima varianta produsa a fost cea decapotabila, coupe-ul fiind produs incepand cu anul 1965. Dotat cu un motor de 92 CP, MGB depasea fara probleme 100 mile/h, fiind rapid, fiabil si manevrabil. Toti acesti factori, cumulati, reauseau sa confere placerea de a conduce.

Macheta:
Reproduce, fara mari probleme, generatia a doua a modelului. Este al doilea AUTOart din colectie, facand echipa buna cu Lotus Elan, o alta britanica de legenda.

Exteriroul:
La exterior, vopseaua este aplicata uniform, iar forma caroseriei este redata aproximativ bine (plafonul trebuia sa fie putin mai inalt). Chiar si asa, arata foarte bine. Chederele geamurilor sunt cromate atent, iar stergatoarele sunt foarte fine. Singurele probleme sunt lipsa geamurilor la usi si grila de la baza parbrizului, asezata intr-o scobitura, fara nicio gaura.

Grila fata arata foarte bine, masca este perforata iar blocurile optice sunt superbe. Cromul de pe bare este si el la inaltime.

Pe capota portbagajului troneaza celebra emblema, fotodecupata. De asemenea, se observa si busonul pentru benzina, luminile spate si „dezaburirea” lunetei.

Interiorul:
Interiorul este foarte bine proiectat. Scaunele sunt confectionate dintr-un material placut la atingere, iar pe bord se disting ceasurile, radioul si alte butoane. Este dotat si cu mocheta si covorase. Totusi, de departe cel mai frumos element este volanul, cu spite metalice, exceptional realizat.

Motorul:
Acest compartiment este poate piesa de rezistenta a machetei. Multe componente, cablaje, vopsite corespunzator. Frumos! Capota are un mic opritor, ce o mentine ridicata.

Portbagajul:
Nimic neobisnuit, este complet mochetat.

Jantele:
Sunt extraordinare. Chiar daca sunt de plastic, sunt foarte fine si atent lucrate.

Sasiul:
Sincer, eu nu prea ma pricep la partile de sub masina. Pot totusi sa va zic ca este din metal, macheta fiind foarte grea. Traseul evacuarii este frumos evidentiat, se vede si o parte din blocul motor. Teava de esapament este gaurita la spate.

Concluzie:
O macheta foarte buna, care isi merita din plin pretul. Pentru un amator de clasice, este o alegere perfecta!

ROCAR TV 12F DeAgostini 1/43

Masina:
Denumirea „TV” este prescurtarea de la Tudor Vladimirescu, adica numele uzinei unde se produceau utiltarele romanesti. TV a fost o companie din cauza careia s-a incetat productia Dacia Estafette, deoarece s-ar fi creat concurenta. Varianta 12 este al doilea model iesit pe usa fabricii, iar initiala F vine de la „furgon”. Productia a inceput in anul 1973, cu un motor Aro de 75, ulterior 80 CP. A fost produsa in numeroase variant si configuratii, de la microbuz pana la utilitara frigorifica. Succesorul ei este TV 35.
Caracteristici:
Viteza maxima: 100 km/h
Rampa maxima pe care se putea porni de pe loc: 25%
Consum de combustibil: 15,5l/100km
Masa proprie (gol): 1800 kg
Masa maxima autorizata: 3190 kg, mai apoi 3350 kg

Macheta:
Probabil cea mai asteptata macheta din colectie, este si cea mai voluminoasa. Este reprodusa fara greseli mari, doar cu cateva omisiuni specifice colectiei: nituri la faruri, masca neperforata, semnalizatoare vopsite. Forma caroseriei este redata foarte bine, la fel si masca fata. Siglele sunt vizibile, iar macheta este „inmatriculata” in Constanta. 😀 La modelul meu, stergatoarele nu se afla in aceeasi pozitie, si nici barele de protectie spate nu sunt drepte…

Totusi, o miniatura foarte interesanta, pe care o asteptam de mult timp. Aparitia ei ma bucura!


😉

Mercedes-Benz 300SL Convertible Bburago 1/18

Masina:
Modelul 300SL a fost produs intre anii 1952 si 1953, ca masina de curse. S-a remarcat usor prin performantele sale (era dotat cu un motor de pana la 222 CP), dar si datorita design-ului specific, cu usi de tip „fluture”. Dat fiind acest lucru, a avut o cerere mare din partea celorlalti oameni, astfel ca intre 1954 si 1963, el a fost produs in serie. In total s-au construit 3258 de unitati. In zilele noastre, Mercedes-ul 300SL este considerat poate cel mai ravnit model al companiei, pretul sau ajungand chiar si la 700.000 de dolari.


Macheta:

Macheta:
Macheta este cea mai slaba din colectie. Ea reproduce varianta cabrio a modelului 300SL.

Exterior:
La exterior, macheta sufera destul de mult. Garda la sol este cam mica, iar blocurile optice din spate nu au marginile cromate, dar nici macar farul pentru semnalizare. Totusi, se intalneste o vopsea uniform aplicata, iar blocurile optice fata arata chiar bine, fara nituri si cu un model interesant. Pe portbagaj a fost atasata o valiza, aceasta lipsind la varianta Minichamps (acolo valizele sunt in portbagaj). Masca fata este perforata, lucru ce ne duce cu gandul la o realizare italiana.

Interior:
Interiorul este slab realizat. Scaunele sunt confectionate dintr-un plastic tare, iar ceasurile de bord sunt doar un autocolant. De mocheta nu se pune problema. Marea greseala o reprezinta faptul ca instrumentele de bord se repeta. Ca puncte forte ar fi volanul, fara bavuri deranjate si frumos facut.

Motor:
Acest compartiment este probabil cel mai slab punct al machetei. Totul este facut dintr-un plastic de o proasta calitate, dand impresia de jucarie. Capota sta singura in picioare.

Portbagaj:
Portbagajul nu este mochetat, insa surprinde prin roata de rezerva detasabila.

Jantele:
O alta problema a machetei sunt cauciucurile, mult prea groase. Totusi, acestea au inscriptionate producatorul (Dunlop) si dimensiunile. Jantele sunt replicate frumos, fara insa ca sigla „Mercedes-Benz” sa fie vopsita. Gaurile sunt perforate.

Sasiul:
Sasiul nu este neaparat detaliat, ci mai degraba, incarcat. Nimic deosebit, insa se observa un traseu al evacuarii gazelor de esapament frumos realizat, insa din plastic. Aceeasi problema si cand vine vorba despre arborele cardanic. Totusi, rotile vireaza foarte frumos, din volan.

Concluzie:
Aceasta masina emblematica merita o realizare mult mai buna. De aceea, va recomand varianta Minichamps, net superioara. Modelul de fata sufera la multe aspecte, dar are si cateva bile albe, in special pentru vopsea si roti, mult mai bune decat machetele chinezesti de la Bburago. Sper ca pozele sa fi salvat onoarea miniaturii…

Chiar si asa, este macheta preferata a mamei din colectia mea.

Buick Limited Convertible „Wells Fargo” 1958 Sunstar Platinum 1/18

Masina:
Buick Limited a fost produs in prima generatie intre anii 1936 si 1942. Modelul a revenit pe piata abia in anul 1958, varianta aceea fiind prezentata si de macheta. La masina 1/1 se poate remarca lesne design-ul futurist, cu aripile uriase si grila cromata ce avea 160 de patratele. Chiar si asa, datorita pretului ridicat, compania a vandut doar 7438 de unitati. Sursa: Wikipedia
Varianta „Wells Fargo” a fost comandata special pentru Dale Robertson, personajul principal al serialului „Tales of Wells Fargo”. Printre diferentele dintre acest autoturism si cel obisnuit se remarca lateralele, fabricate din lemn, cu inscriptia „Wells Fargo”. Alte modificari mai insemnate au fost aduse interiorului, unde acum era loc pentru doua pistoale Winchester si doua pusti de vanatoare, aspecte la care voi reveni in timpul prezentarii machetei.

Macheta:
Macheta este cea mai mare din colectie, avand circa 29 cm in lungime. Si in realitate era uriasa!

Exteriorul:
Cei de la Sunstar au redat bine liniile caroseriei. Cromul, unul dintre elementele principale, este aplicat corect, iar vopseaua nu are probleme.

Grila fata arata foarte bine, surprinzand cele 160 de patratele.

Blocurile optice, atat cele fata cat si cele spate, sunt la inaltime, frumos replicate, fara nituri de prindere.

Emblemele sunt destul de sensibile, dar corect realizate. Ce nu imi place este decalul cu sigla „Buick”, slab calitativ.

Manerele usilor, piese separate, sunt realizate destul de fin. Acelasi lucru il pot spune si despre oglinzile retrovizoare.

Interiorul:
Interiorul este imbracat in galben. Deosebim spatiul pentru pusti, buzunarele pentru pistoale si tapiseria inflorata. Bineinteles, podeaua este mochetata, iar la scaunele din fata sunt prezente niste covorase. Volanul arata exemplar, la fel si vitezometrul si aparatul radio. Scaunele si parasolarele sunt rabatabile, iar stergatoarele de parbriz, dotate cu arcuri, sunt mobile.

De asemenea, pustile se pot scoate din locasul lor, aflat intre scaunele din fata.

Motorul:
Compartimentul motor este foarte bine realizat, din multe piese si cabluri separate. Totodata, se pare ca balamalele capotei sunt conforme cu cele reale.

Portbagajul:
Acesta este acoperit de un material textil. In interior gasim roata de rezerva, nedetasabila, precum si un cric.

Jante:
Jantele, diferite de modelul obisnuit, sunt realizate corect, iar inelul alb este vopsit cu atentie.

Sasiul:
Sub macheta, sasiul este relativ detaliat. Traseul evacuarii este realizat frumos, insa marea dezamagire o reprezinta faptul ca tevile nu sunt gaurite (bine, nici nu se vad asa de tare). Se observa si suspensiile, pe arcuri, functionale.

Concluzie:
O macheta bine realizata. V-o recomand, mai ales ca este la reducere. 😉

Lotus Elan S/E Coupe AUTOart 1/18!!

Masina:
Lotus Elan a fost o masina emblematica pentru industria autoturismelor clasice din Marea Britanie. Elan era succesorul modelului Elite, prima genratie a modelului fiind fabricata intre anii 1962 si 1973. Cu o caroserie din fibra de sticla, Lotus Elan prelua, in mare parte, aceeasi caroserie ca si Elite. Motorul de 105 CP, in patru trepte, era imprumutat de la Ford Cortina. Versiunea S/E, prezentata in acest articol, vine de la „special equipment” si dispunea de un motor de 115 CP, capabil sa propulseze masina pana la 120 mph (193 km/h). Pana in anul 1973, cand s-a incheiat productia primei generatii, s-a fabricat un total de 12.220 de astfel de unitati.
Sursa informatii: AUTOart site

Inainte de a trece la macheta, tin sa precizez ca aceasta este primul meu model fabricat de AUTOart, deci si primul din clasa „high end”.

Macheta:
Fiind un AUTOart, mai totul este perfect realizat, cu o atentie sporita asupra detaliilor. Modelul face parte din colectia „Millennium”.

Exteriorul:
Producatorul a redat cu acuratete formele caroseriei, iar culoarea aleasa se potriveste foarte bine. Cromul este aplicat cu atentie pe toate elementele, fie ele bare de protectie, stergatoare, ori stopuri. Modelul dispune de faruri escamontabile(!), ce se ridica prin apasarea unui buton de sub macheta. Blocurile optice sunt realizate fin, fara nituri, iar plasa radiatorului este perforata. Vopseaua nu are niciun defect, iar busonul rezervorului de bezina este fabricat impecabil. Va las in compania pozelor!

Interiorul:
Dupa parerea mea, interiorul constituie piesa de rezistenta a machetei. Imitatia lemnului pe bord este „de efect”, iar toate instrumentele de pe bord sunt la locul lor. Volanul este specific modelelor din anii 60, realizat fara cusur, dispus pe partea dreapta. Este prima mea macheta din colectie ce are interiorul mochetat si centuri de siguranta, confectionate din material textil.

Motorul:
Asemeni modelelor de competitie si autoturismului real, capota motorului se scoate de tot. Motorul este realizat peste medie, insa am impresia ca cei de la AUTOart isi puteau da mai mult silinta. Se observa sigla „Lotus” pe blocul motor, precum si alte cateva cabluri si un arc.

Portbagajul:
Portbagajul nu este mochetat si este foarte mic. Balamalele se afla in afara, pe caroserie, un detaliu foarte interesant. De asemenea, si acestea sunt cromate perfect.

Jantele:
Jantele sunt la inaltime, fiind gaurite. Totodata, prezonul este foarte bine realizat. Anvelopele nu sunt inscriprionate, insa sunt din cauciuc.

Sasiul:
Este destul de detaliat, fiind vizibile suspensiile. Traseul esapamentului este reliefat si vopsit in argintiu. Macheta este foarte grea, sasiul fiind metalic.

Concluzie:
Macheta imi place foarte mult, ea reprezentand varful colectiei mele. O recomand cu caldura!

Ford Street Ka Bburago 1/24

Masina:

Modelul „Street Ka” reprezinta varianta decapotabila a primei generatii Ford Ka.

Macheta:
Macheta, produsa de Bburago, este made in Italy, fiind prima dintre masinile mele la scara 1/24.

Exterior:
Modelul respecta destul de bine liniile caroseriei, avand chiar si culoarea apropiata de autoturismul original. Blocurile optice sunt frumos realizate, fara nituri vizibile. Din pacate, semnalizatoarele laterale sunt sugerate doar prin vopsire.

Interior:
Interiorul machetei este corect realizat. Sunt vizibile gurile de aerisire ale aerului conditionat, ceasurile de bord. Din pacate, este in totalitate negru. De podea mochetata nici nu se pune problema. Interesant este totusi ca pedalele, desi din plastic, sunt cromate.

Jante:
Jantele se aseamana cu cele de pe modelul real, avand si discurile de frana, dar din plastic.

Sasiul:
Sasiul este destul de detaliat, toba de esapament fiind cromata. Se poate vedea putin si din compartimentul motor, insa totul este de plastic. 😦

Concluzie:
Macheta, desi batrioara, este satisfacatoare, fiind peste media unui Bburago. Totusi, un minus il reprezinta faptul ca deschide doar usile.