Dacia 1410 Sport

Masina:

Istorie

Istoria acestui model debuteaza la inceputul anilor ’70, la aproape 10 ani de la inceperea productiei Daciei 1300. Din ce in ce mai multi oameni, majoritatea independenti, avand o oarecare pregatire in competitiile sportive, luau startul in cursele organizate pe atunci, in automobile „1300” preparate chiar de ei. Orasul Brasov era pe harta acestor evenimente, cu o lunga participare in sporturile cu motor. Astfel, la marginea orasului, este construita o fabrica numita IATSA Brasov (Intreprinderea de Asistenta Tehnica si Service pentru Autoturisme „Dacia”), ce se ocupa cu restaurarea modelelor produse de uzina, avariate in competitii. Proiectul Daciei Sport a luat nastere in 1979, cand tehnicianul Gheorghe Lihnaci a decis, plecand de la un model Dacia 1300 distrus in partea din spate, dar cu partea din fata intacta, ca o restilizare ar fi binvenita. Astfel, usile din spate au fost eliminate, iar masina a fost scurtata, marindu-i-se integritatea. Lua nastere Dacia „Brasovia”, numita, evident, dupa denumirea orasului.

Iata o Dacia 1300 pregatita de raliu.

Dacia Sport

Masina a prins imediat la public, iar din anul prezentarii prototipului pana la trecrea in productia de serie nu se vor scurge decat doi ani. Varianta a fost denumita acum simplu „Sport”. Totusi, automobilul va fi accesibil populatiei abia din anul 1983. Spre deosebire de „1310”, intrata deja in productie, Dacia Sport era mai scurta cu 20 cm, iar plafonul era mai coborat. Interesant este ca autoturismul era mai scump decat o Dacia 1310.
Desi a fost prezentat ca avand o serie de inovatii, performantele motorului si confortul fiind marite, masina a avut foarte multe componente preluate de la berlina. Motorul era acelasi de pe Dacia 1304, iar bordul era asemanator cu modelul „1310”. Accesul catre bancheta din spate era o adevarata proba sportiva, pana in 1984, cand portierele, initial preluate de la Dacia 1310 au fost shimbate cu unele mai mari. Scaunele din fata se puteau rabata, dar chiar si asa, bancheta spare nu oferea loc decat pentru doua persoane. De confort nici nu se mai punea problema…

Competitii Sportive

Acestea erau, dupa cum sugera si numele, scopul Daciei Sport. Masina a avut cateva rezultate notabile, cel mai important fiind un loc trei la Turul Europei, la clasa B. Totusi, aceasta clasa va fi in curand desfiintata, Dacia Sport nemaiputand participa in alte curse de o asemenea amploare.

Alte caracteristici:

Putere maxima: 65 CP
Viteza maxima: 150 km/h
Acceleratie 0-100 km/h: 15 s
Consum de combustibil: Cca 7 L
Masa proprie (autoturism gol): 900 kg

Acesta putea fi considerat

Macheta:

Numarul 26 al colectiei vine insotit de o alta macheta a unui autoturism romanesc. Cum am mai spus, initiativa celor de la DeAgostini de a include cate o macheta romaneasca la fiecare 4 numere este laudabila. Trecand la miniatura, pot spune ca este realizata foarte bine, fara mari probleme. Cel mai imbucurator fapt este ca geamurile au chederele corespunzatoare, vopsite atent. Spoilerele fata si spate sunt realizate excelent, iar inscriptiile sunt lizibile. Jantele „Canada” sunt imprumutate de la modelul 1309 si sunt frumos replicate. Oglinzile sunt argintate, stergatoarele sunt apropiate de parbirz, iar vopseaua este aplicata uniform. Ce e drept, culoarea este din nou mai neobisnuita, iar farurile au nituri vizibile. Semnalizatoarele laterale sunt figurate prin vopsire.

Revista:

De aceasta data, pozele, chiar daca sunt facute in Romania, sunt bune, iar informatiile sunt utile, din mai multe domenii, precum competitiile sportive.

Concluzie:

Desi nu sunt un mare fan al automobilului replicat, macheta este la inaltime, fiind probabil cea mai atent lucrata romaneasca. Evident, v-o recomand cu caldura!

Reclame