Tatra 603-1 DeAgostini 1/43

Masina:

Geografie

Daca in articolul trecut prezentam o masina denumita dupa cel mai mare fluviu ce traverseaza Rusia, in acest numar voi vorbi despre o masina al carei nume provine de la un lant muntos: Tatra. Muntii Tatra formeaza, in prezent, granita naturala dintre Slovacia si Polonia, avand cateva varfuri ce depasesc 2600 m altitudine, toate in Slovacia. Desi au fost umbrite de modelele Skoda, automobilele Tatra aveau sa ramana unul dintre simbolurile Cehiei, prin inovatiile aduse masinilor produse de uzina.

Istorie

In anul 1850, la poalele muntilor mai sus amintiti, in oraselul Koprivnice, a fost deschisa o noua fabrica, axata pe producerea de trasuri si vagoane. Saisprezece ani mai tarziu, compania devenea furnizorul oficial de trasuri al casei regale. Constructia de trasuri cu motor (primele autoturisme) incepe la Koprivnice in anul 1895, sub conducerea lui Hans Ledwinka. Dupa incheierea Primului Razboi Mondial, Tatra incepe productia de automobile destinate atat celor instariti, cat si oamenilor de rand. Prototipurile nu au intrat niciodata in productia de serie, neavand succesul scontat. Abia in anii ’30, compania isi redefineste clientela, axandu-se acum pe modelele de lux, o alternativa la costisitoarele masini din Occident.

In anul 1934 este prezentat modelul Tatra 77, avand un motor dispus in partea din spate, racit cu aer, ce producea 60 CP, putand atinge o viteza de pana la 150 km/h. Performantele erau uluitoare, insa asta datorita faptului ca inginerii companiei au acordat mereu o mare atentie aerodinamicii, inspirandu-se chiar din aviatie! Succesorul sau a fost Tatra 87, ce pastra in general liniile variantei 77 neschimbate.

Dupa cel de-Al Doilea Razboi Modial, uzina a reluat repede manufactura de masini. In anul 1956 este introdusa Tatra 603.

Tatra 603-1

Tatra 603-1 era relativ asemanatoare cu predecesorii sai. Forma de strop de ploaie ii conferea o aerodinamica excelenta. Motorul era dispus in partea din spate, avand cate 8 cilindri in V, fiind racit cu aer. Capacitatea cilindrica era de 2,5 l. Inginerii Tatra, dupa ce o perioada au lucrat in paralel cu aeronautica, au imprumutat unele componente de la avioane, cum ar fi panourile de aluminiu, ce asigurau o greutate redusa si performante bune in teren. De asemenea, tampoanele barelor de protectie aveau forma unor avioane. La interior se putea observa luxul. Modelul 603 era dotat cu doua banchete similare, din piele intoarsa sau catifea, iar bordul era plin de butoane si comutatoare. Tatra 603 a fost produsa timp de 19 ani, pana in 1975, cand locul i-a fost luat de varianta 613 si a suferit mici modificari, in special la farurile din fata.

Alte caracteristici:

Putere motor: 90 CP
Viteza maxima: 170 km/h
Masa proprie (gol): 1470 kg
Consum de combustibil: 13 l/100 km
Volum portbagaj: 361 l

Sursa: Revista DeAgostini

Macheta:

Cu siguranta cea mai inedita aparitie din colectie, macheta nu dezamageste. Caroseria este redata cu acuratete, iar garda la sol este realizata intocmai ca la original. Combinatia de culori este foarte reusita, iar detaliile sunt multumitoare. Gurile de aerisire ale motorului sunt parti separate. Farurile fata arata excelent. Parbrizul si luneta au chedere. Siglele sunt lizibile, iar jantele sunt frumos realizate. Din pacate, interiorul este complet negru, stopurile sunt vopsite, iar cauciucurile nu au inelul alb. Macheta este inmatriculata in Cehia.

Revista:

Pozele revistei sunt bune, iar informatiile sunt satisfacatoare. Revista e un plus adus acestui numar.

Concluzie:

Desi nu e o masina prea cunoscuta in Romania, este cu siguranta o masina de legenda. Pe mine m-a bucurat aparitia ei.